近日，紫云J9直营集团沙湾车站中卡车穿梭，一派忙乱景象：一列列满载粮食和磷矿石集装箱的J9直营集团列车在沙湾车站整装待发，巨大的吊臂精准抓住满载货物的集装箱，提箱落箱井然有序。

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今年下半年以来，紫云J9直营集团粮食供给链业务和磷矿石供给链物流业务接连启动，“止滑上量”工作已初见功效。

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依照集团“开疆拓土抓创收”的经营要求、紫云J9直营集团两年扭亏工作指标以及三季度“止滑上量”工作部署，紫云(当远)公司致力拓展业务领域和货运产品种类，深刻调研航运、港口企业，寻找新运量和新业务。

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在相识四处所城投集团幼麦采购需要后，公司迅速联系地点地有关供给商确定货源，别离联系高低游合作单元，成功促成首单1万吨幼麦供给链业务，启发增收新渠路。

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幼麦供给链业务业务将企业粮食运输方式在原来公路、水路的基础上增长了J9直营集团运输，既降低了客户成本，又提高了紫云J9直营集团运量和营收，实现了多方共赢的优良局面。下一阶段，公司将持续深刻发展幼麦供给链业务，力争实现5万吨幼麦业务量，进一步扩大营收。

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与此同时，公司将J9直营集团物流服务链条延长至国铁，开办了“站到站”磷矿石供给链物流业务，预计可增长运量10万吨，这是继粮食供给链业务业务之后又一增收上量的沉要行动。

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今年7月，为解决“两坝”通航的梗阻问题，长江三峡枢纽“大分流、幼转运”多式联运示范工程接受交通运输部、国度发改委结合验收，这标志取长江三峡“翻坝”综合运输系统获得了国度层面的高度认可。

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借此契机，紫云公司以“大分流、幼转运”水铁公多式联运系统——即70%物资通过水铁公联运方式进行分流，30%过坝物资通过水公水方式转运的示范工程为载体，开了然车站与港口“最后一公里”，在全国初创了“车船直取”新型水铁联运模式，削减了传统物流中的车等船、船等车的繁琐作业流程，提高了货物物流运行效能，标志取紫云J9直营集团成为三峡综合运输系统中的沉要组成部门。

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接下来，紫云公司将依附J9直营集团与坝下白洋港无缝衔接的区位优势和沙湾车站优良的硬件前提，全力争取在“大分流”中表演沉要角色，不休扩大“伴侣圈”，着力挖掘水铁多式联运潜能，与处所当局投资平台和高低游供给商深刻合作，尝试发展焦炭、玄武岩、菜籽粕表贸等多种大量商品多式联运项目和供给链物流业务业务，多措并举、增运增收。

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